8月初，北京市交通委称之为，共享单车的月活跃度水平严重不足50%，近一半车辆处在闲置状态；刚好，武汉一块8000平方米的空地上，大约有将近两万辆共享单车在等候先前返厂重复使用；而在四川成都的一个便民停车场，3000平方米范围内停放在了上万辆荒废的共享单车……近期多地曝露的共享单车“坟场”，引起人们对资源浪费和环境污染深深的忧虑。广州近日回应，有数超强6万辆的摩拜单车被重复使用。
这些被重复使用的共享单车不会被报废再行利用，部分单车甚至将转化成椅子、铁锅或耳机等新产品，之后返回市场。“有多少新产品转入市场，意味著未来就不会有更加多的旧产品必须处理。
因此，在任何新产品大规模推向市场前，必需考虑到最后的无害化处理和循环再行利用，共享单车也无法值得注意。”8月15日，同济大学循环经济研究所所长杜欢政教授在拒绝接受科技日报记者采访时，对共享单车的重复使用绝非忧虑。1、共享单车投入已成超强饱和状态厦门一处空地上的共享单车。视觉中国据中国信息通信研究院与摩拜政策研究院牵头公布的《中国共享单车行业发展报告（2018）》，2017年我国共享单车仅有行业总计投入单车2300万辆，覆盖面积200个城市。
根据北京、上海实施的共享单车3年强迫出厂标准。这些自行车出厂后，不会产生近30万吨废金属，相等于5艘航空母舰结构钢的重量。从北京市看，截至目前，北京9家共享单车运营企业的运营车辆总数掌控在191万辆左右，较2017年9月最高峰时的235万辆上升了近两成。
上海自行车协会秘书长郭建荣指出，常住人口中，每50人享有一辆共享单车较为适合。其所计算出来，参考去年的常住人口数据，北京仅有必须43万辆共享单车，目前供给相当严重小于市场需求。
“总人口是还包括老年人和小孩子，也还包括会骑车的人。这个数据和算法，在全国各城市都是较为合理的。”江西财经大学统计资料学院博士温有栋也得出了自己明确的辨别：“北京有效地运营的共享单车138万辆就能符合市场需求。
”不管是43万辆还是138万辆，北京共享单车的实际投放量似乎已成超强饱和状态。2、资源重复使用价格低利润厚不划算“共享单车的重复使用再行利用与其他产品的搜集、分解成和再行利用流程和具体情况类似于，由于共享单车材料多是金属、橡胶、塑料等普通材料，在当前的经济情况下，重复使用价格显然不低。
”中国环境科学研究院研究员郭玉文告诉他科技日报记者，价格显然妨碍了共享单车“坟场”的清扫。2017年至2019年用户规模及预测2016年至2019年共享单车市场规模及预测对于共享单车的过量投入，各地政府争相已实施了总量调控等政策。2017年，北京市停止共享单车追加投入，并拒绝企业创建车辆投入报告制度，的组织清扫违规投入和注销企业的车辆；昆明市规定，从2018年8月1日起，仍然拒绝接受任何新的运营企业投入共享单车的申请人，并拒绝现有共享单车运营企业实行旧车出局、新车投入必需严苛备案等。共享单车的掌控和出局也在加快。
据不几乎统计资料，从2017年6月至今的一年多时间里，我国最少有15家共享单车企业倒闭。小鸣单车公布的公告表明，倒闭案件管理人白鱼委托中国再生资源研发有限公司对小鸣单车展开重复使用处理。中国再生资源公司在扣减重复使用、运输及电子垃圾处理等费用后，表示同意按每辆车12元展开重复使用。
尽管共享单车整车95%以上的材料都可以新的再行利用，但是从2017年以来，废钢铁、车架子等共享单车主要材料的重复使用价格仅有为0.9元―1.1元/公斤。有业内人士忘了一笔账，企业若是重复使用荒废单车，整车拆除工序简单，再加运送维修费、日常人力成本费等，投放甚至比一辆新车的成本更高。共享单车重复使用“利润厚，不划算”。
重复使用费力且收益不低，使得一些共享单车运营企业甚至将出厂车辆弃之不顾。多达，一辆共享单车大约20公斤，大约由坐垫、轮胎、框架、车轮、链条、电子锁等25个部件和150个零部件构成，材质还包括金属、橡胶、塑料、铝等，如果处理不当，将对生态环境导致极大的负面效应。
3、不应实行“生产者责任伸延”制度共享单车的月“学名”是互联网出租自行车，不过，交通运输部等10部委公布的《关于希望和规范互联网出租自行车发展的指导意见》中并没牵涉到出厂单车重复使用这一点，也没规定如何处置不遵守重复使用责任的企业。记者调查找到，当前政策上还没对出厂共享单车有明确、具体的规定。
“共享单车也不应实行‘生产者责任伸延’制度。”杜欢政建议，摩拜、ofo等企业在把单车投入市场之前，政府就不应根据其投入单车数量预先缴纳适当的管理费用。缴纳的管理费用来对先前的重复使用、报废和再行利用企业展开补贴。
这样一来，“当一个产品的生命周期完结后，根据提早的规划展开处置处理，就会对环境导致有利影响，也尽可能构建资源再造了。”据测算，到2020年，我国将有最少1000万辆共享单车即使出厂，不仅闲置大量公共空间和土地资源，还将产生最少16万吨的固体废物。如果这些车辆重复使用再造，将能增加铝土矿铁矿11万吨、增加植被毁坏17万平方米、增加碳排放58万吨。
杜欢政还指出，我国动力电池的管理制度有一点糅合。“动力电池在转入市场前，工信部等管理部门就已实施一系列管理制度。规定整个产业链各环节都有适当的责任。
比如三元材料生产企业事前就建成了一条生产线，用作对重复使用的电池材料展开再造等。”4、共享单车出厂的高峰还并未来临摩拜单车循环再造项目负责人秦浩回应，摩会见将废旧单车可反复利用的部分都拿去生产其他产品，从设计、订购、生产、运营、重复使用、再造等全环节执着节能减排，如单车的智能锁住、太阳能板、轮组等都会通过检测后新的用于。剩下他们无法反复利用、供应商也无法重复使用的部分，不会交由资源回收公司处置。
还有一些部分转化成为椅子、铁锅或耳机循环用于。武汉：摩拜划界临时货运存放在点，将近两万辆单车等候重复使用“从重复使用和再行利用看作，只有规模上来了才不会有经济效益。
因此，应当希望摩拜、ofo等规模较小的共享单车企业优先展开废旧单车的循环再行利用。”郭玉文回应问题态度具体。
哈罗单车与山东中再造投资研发有限公司也签订战略协议。山东中再造投资研发有限公司（以下全称中再造）董事长徐铁城说道，中再造为哈罗获取单车使用寿命完结后的重复使用报废及无害化处置等专业化服务，出厂车辆不会由中再造统一为首车运输到附近的处置工厂，根据单车部件的材质差异展开概括分类，主体车架等金属材料不会统一回炉制成金属锭循环利用；车体塑料也不会被打伤塑料颗粒用作二次加工成如塑料脸盆、汽车内饰等，轮胎、坐垫等无法完全分解成的部分则不会展开科学无害化处置。共享单车大规模转入市场约是在2016年，“可以说道，共享单车出厂的高峰还没来临。
”郭玉文说，出厂和再造受到经济性和环境性两大因素的制约，未来，这将对共享单车运营明确提出更大挑战。
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